رئیس پلیس ترافیک شهری راهور فراجا با تأکید بر ضرورت تغییر رویکرد در مدیریت ایمنی معابر، از حرکت به سمت حکمرانی هوشمند ترافیک و مهندسی ایمنی پیشگیرانه به عنوان یکی از مسیرهای کاهش تصادفات شهری یاد کرد و گفت: برای کاهش تصادفات شهری باید به جای تمرکز صرف بر پیامدهای حادثه، ریشه‌های شکل‌گیری آن را در طراحی معبر، مدیریت تقاضای سفر، نحوه اعمال قانون، وضعیت کاربران آسیب‌پذیر و فرآیند توسعه شهری مورد توجه قرار داد.
به گزارش پایگاه خبری حکمرانی هوشمند، سرهنگ شکیبایی در نشست معاونان حمل‌ونقل شهرداری‌های مراکز استان کشور که در شیراز برگزار شد، با تشریح وضعیت ایمنی ترافیک کشور، بر ضرورت بازنگری در شیوه‌های مدیریت تصادفات و شناسایی عوامل ریشه‌ای حوادث شهری تأکید کرد.
وی با اشاره به نقش زیرساخت‌ها در وقوع حوادث ترافیکی اظهار کرد: «واقعیت تلخ و پذیرفتنی این است که در بسیاری از موارد، پنهان‌ترین و در عین حال فنی‌ترین عامل مؤثر در وقوع تصادفات، نقص ایمنی ذاتی معبر است و نمی‌توان سهم زیرساخت و طراحی معابر را در شکل‌گیری حوادث نادیده گرفت.»
رئیس پلیس ترافیک شهری راهور فراجا همچنین بر ضرورت هماهنگی میان دستگاه‌های مسئول حمل‌ونقل و ترافیک تأکید کرد و گفت: «دوران مدیریت جزیره‌ای به پایان رسیده است و هرگونه ناهماهنگی میان پلیس و شهرداری‌ها، مستقیماً با جان، مال و زمان مردم معامله می‌کند.»
شکیبایی رویکرد جدید مدیریت ترافیک را حرکت از روش‌های سنتی به سمت حکمرانی هوشمند و مهندسی ایمنی پیشگیرانه دانست. به گفته وی، در چنین رویکردی، مدیریت تصادفات نباید صرفاً پس از وقوع حادثه انجام شود، بلکه باید مجموعه عواملی که از مرحله طراحی شهری تا نحوه استفاده از معابر بر ایمنی اثر می‌گذارند، پیش از تبدیل شدن به بحران مورد بررسی قرار گیرند.
بازنگری در طراحی معابر و مدیریت تقاضای سفر
وی یکی از موضوعات مهم در مدیریت ترافیک شهری را رابطه میان توسعه معابر و افزایش تقاضای سفر عنوان کرد و بر ضرورت بررسی آثار توسعه شبکه معابر بر حجم تردد و شکل‌گیری تقاضای جدید سفر تأکید کرد.
رئیس پلیس ترافیک شهری راهور فراجا همچنین استفاده هدفمند از فناوری در فرآیند نظارت را ضروری دانست و بر گذار از شیوه‌های سنتی کنترل تخلفات به سمت زنجیره هوشمند اعمال قانون تأکید کرد.
شکیبایی توسعه دوربین‌های نظارتی در میادین و معابر فرعی شهرستان‌ها را نیز ضروری دانست و گفت: «توسعه پوشش نظارتی نباید صرفاً به محورهای اصلی و نقاط پرتردد محدود شود.»
وی در ادامه بر اجرای «دکترین معابر بخشنده» و رویکرد سیستم ایمن تأکید کرد؛ رویکردی که بر اساس آن، طراحی و مدیریت معابر باید به شکلی باشد که اشتباه انسانی تا حد امکان به حادثه‌ای مرگبار منجر نشود.
موتورسواران و کاربران آسیب‌پذیر در کانون توجه
شکیبایی حفاظت از کاربران آسیب‌پذیر معابر را یکی دیگر از محورهای مهم برنامه ایمنی ترافیک دانست و بر ضرورت توجه ویژه به موتورسواران تأکید کرد.
وی همچنین ساماندهی ساختاری موتورسیکلت‌ها را ضروری دانست و بر عبور از راهکارهای مقطعی و فرسایشی و حرکت به سمت راه‌حل‌های پایدار برای مدیریت این بخش از حمل‌ونقل شهری تأکید کرد.
پارک حاشیه‌ای؛ ظرفیتی که می‌توان به شبکه معابر بازگرداند
رئیس پلیس ترافیک شهری راهور فراجا در بخش دیگری از سخنان خود، مدیریت مکانیزه پارک حاشیه‌ای را از جمله راهکارهای افزایش ظرفیت مؤثر معابر دانست.
بر اساس توضیحات وی، ساماندهی پارک حاشیه‌ای می‌تواند علاوه بر بهبود ظرفیت عبوری خیابان‌ها، در کاهش تصادفات ناشی از توقف وسایل نقلیه نیز مؤثر باشد.
شکیبایی همچنین بر ضرورت بررسی آثار ترافیکی پروژه‌های عمرانی و ساختمانی پیش از صدور پروانه ساخت تأکید کرد و افزود: «آثار ترافیکی پروژه‌های عمرانی و ساختمانی باید پیش از آغاز اجرا بررسی و مدیریت شود تا توسعه شهری بدون توجه به ظرفیت شبکه معابر صورت نگیرد.»
مدیریت بار شهری و ایمنی پروژه‌های عمرانی
وی مدیریت زنجیره لجستیک بار شهری را نیز از موضوعات اثرگذار بر ایمنی و روانی ترافیک دانست و بر ساماندهی زمان و شیوه جابه‌جایی بار در ساعات غیرپیک تأکید کرد تا تردد خودروهای باری کمترین تداخل را با جریان اصلی ترافیک ایجاد کند.
شکیبایی همچنین ایمن‌سازی استاندارد کارگاه‌های عمرانی و اعمال تبصره ۳ ماده ۱۴ را مورد توجه قرار داد و گفت: «کارگاه‌های عمرانی و نحوه استقرار آنها در معابر باید به گونه‌ای مدیریت شود که خود به عاملی برای ایجاد حادثه و اختلال در جریان ترافیک تبدیل نشوند.»
کاهش تلفات با اجرای سیستم ایمن
رئیس پلیس ترافیک شهری راهور فراجا در پایان، نهادینه‌سازی سیستم ایمن در پنج لایه و پایش همزمان نرخ زخمی و متوفی را از الزامات مدیریت نوین ترافیک برشمرد.
وی در جمع‌بندی این رویکرد، همکاری میان پلیس، شهرداری‌ها و سایر دستگاه‌های مسئول را ضروری دانست و اظهار کرد: «کاهش واقعی تلفات ترافیکی نیازمند همکاری مستمر و هماهنگ میان پلیس، شهرداری‌ها و سایر دستگاه‌های متولی است و هدف نهایی باید ایجاد شبکه معابری باشد که در آن خطای انسانی، نقص زیر ساختی یا اختلال در مدیریت ترافیک، کمترین پیامد ممکن را برای جان و مال شهروندان به همراه داشته باشد.»
بر این اساس، رویکرد جدید مدیریت ایمنی ترافیک، تنها بر برخورد با تخلف یا واکنش پس از وقوع تصادف متمرکز نیست، بلکه مجموعه‌ای از عوامل شامل طراحی معابر، مدیریت سفر، نظارت هوشمند، ایمنی کاربران آسیب‌پذیر، ساماندهی پارک حاشیه‌ای، کنترل پروژه‌های عمرانی و مدیریت بار شهری را به صورت یکپارچه دنبال می‌کند.
انتهای پیام