رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند گفت: بسیاری از کارشناسان با اصلاح قیمت بنزین در کشور موافق هستند اما از دولت انتظار میرود همزمان با اجرای طرحهای اصلاح قیمت، درباره تولید خودروهای پرمصرف داخلی و سیاستهای تعرفهای واردات خودرو هم بازنگری فوری و جدی داشته باشد. اگر دولت این اقدامات را همزمان انجام دهد؛ اصلاح قیمت سوخت با استقبال مردم هم همراه خواهد شد.
سیدطهحسین مدنی در گفت و گو با پایگاه خبری حکمرانی هوشمند، با اشاره به چالشهای تأمین بنزین و تصمیم دولت برای اصلاح قیمت، گفت: کشور به این موضوع نیاز دارد و خواه ناخواه باید یک طرح دقیق برای اصلاح قیمت و مصرف بنزین در کشور اجرا شود.
مدنی افزود: اما این موضوع نباید صرفاً به حوزه بنزین محدود شود و دولت باید در کنار آن، به موضوع خودروهای داخلی هم توجه کند و با اجرای سیاستهای جدی و قاطعانه برای ارتقا کیفیت خودروهای داخلی، در راستای نفع عموم مردم گام واقعی و عملی بردارد.
رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند با بیان اینکه نمیتوان قیمت سوخت را واقعی کرد اما خودروی با کیفیت و استاندارد با مصرف پایین در اختیار مردم قرار نداد، خاطرنشان کرد: این یعنی سیاست واقعی کردن قیمت سوخت باید با رفع انحصار از بازار خودرو و عرضه خودروهای با کیفیت و کم مصرف، هماهنگ باشد.
وی در ادامه با مقایسه میزان مصرف خودروها در جهان و ایران، گفت: یک خودروی عادی در اروپا به طور میانگین سالانه ۱۲ هزار کیلومتر پیمایش و ۵ تا ۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، مصرف دارد.
مدنی افزود: در آمریکا میزان پیمایش میانگین یک خودرو ۱۷ هزار کیلومتر و میانگین مصرف در هر ۱۰۰ کیلومتر، ۸ لیتر است. این اختلاف به دلیل وسعت بیشتر آمریکا و تمایل به استفاده از خودروهای پیکاپ است.
وی با بیان اینکه در ایران همچنان خودروهایی تولید میشود که بعضاً در هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش، ۱۴ لیتر مصرف دارند، تصریح کرد: مقایسه متوسط مصرف هر خودرو در اروپا و آمریکا با ایران از کیفیت بسیار پایین و مصرف بسیار بالای خودروهای داخلی حکایت دارد. البته این کیفیت پایین فقط به مصرف بالای سوخت ختم نمیشود. خودروهای ما از نظر آلایندگی هم فاصله زیادی با استانداردها دارد.
رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند ادامه داد: یکی از دلایل مصرف و آلایندگی بالای خودروهای داخلی، استفاده از موتورهای منسوخ شدهای چون xu7 و tu3 است. فناوری این موتورها متعلق به حدود نیم قرن پیش است و تولید آنها سالهای پیش از ۲۰۰۰ میلادی در اروپا متوقف و ممنوع شده است.
وی افزود: تولید و استفاده از این موتورها توسط خودروسازهای داخلی در حالی است که در دنیا حتی تولید موتور xu10 هم متوقف شده است. همچنین صنایع خودروسازی دنیا تاکنون موتور tu9 را هم معرفی کردهاند اما در ایران همچنان از موتور tu3 استفاده میشود.
رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند خاطرنشان کرد: دغدغه دولت در رابطه با سوخت به ویژه بنزین منطقی است اما آیا در کنار اصلاح قیمت، ادامه تولید خودروهایی با این حجم مصرف و آلایندگی اجحاف در حق مردم نیست؟ اینکه دولت قیمت را واقعی کند اما از آن طرف دست خودروسازان را برای تولید خودروهایی با موتورهای متعلق به قرن پیش را باز بگذارد که در هر ۱۰۰ کیلومتر تا ۱۴ لیتر بنزین مصرف میکنند؛ به هیچ وجه منطقی، عادلانه و علمی نیست.
رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند افزود: اگر قرار است تغییری در قیمت بنزین اعمال شود، خیلی سریع باید تغییراتی در رابطه با موضوع خودرو هم اعمال شود. جلوگیری از تولید خودرو با موتورهای منسوخ شده میتواند شروع خوبی برای تغییر اساسی در این صنعت است. اما اگر این تغییرات شروع نشود؛ مردم احساس خواهند کرد که تمام فشارها برای اصلاح مصرف انرژی بر دوش آنها است. به خصوص اینکه اکنون بخش مهمی از شرکتهای خودروسازی خصوصی شده است.
وی یکی دیگر از اقدامات فوری را بازنگری در سیاستهای مرتبط با واردات خودرو عنوان و تصریح کرد: نمیتوان قیمت سوخت را برای مردم واقعی کرد اما با اعمال تعرفههای ۱۰۰ درصدی، بازار خودرو را از حالت رقابتی خارج و همه چیز را به نفع خودروسازهای داخلی و به ضرر مردم رقم زد. چون با این حمایت، نه خودروی با کیفیت و کم مصرف در دسترس اکثریت مردم قرار خواهد گرفت و نه خودروسازها به سمت اصلاح محصولات خود و رقابتی کردن این محصولات خواهند رفت.
مدنی در پایان خاطرنشان کرد: دولت با اصلاح استانداردهای تولید خودرو در داخل و اجرای جدی این استانداردها و جلوگیری از تولید خودروهای بی کیفیت با موتورهای منسوخ شده کنونی و همچنین نوسازی بخش زیادی از ناوگان شخصی، میتواند روزانه تا ۵۰ میلیون لیتر مصرف بنزین را کاهش دهد و بار بزرگی از دوش کشور بردارد.
انتهای پیام
