رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند با اشاره به طرح جدیدی که برای بیمه محموله‌های دریایی در خلیج فارس تحت عنوان «هرمز سیف» ارائه شده است، گفت: درآمدزایی از این طرح و سایر طرح‌هایی که طی این مدت مطرح شده است؛ موضوعاتی فرعی است و اعمال حاکمیت ایران بر این منطقه باید در اولویت باشد.

سیدطه‌حسین مدنی در گفت و گو با پایگاه خبری حکمرانی هوشمند، تصریح کرد: اینکه امروز شرایط تنگه هرمز به این نقطه رسیده و چنین طرح‌هایی یک گام دیگر به مرحله اجرا نزدیک شده است را می‌توان ماحصل حکمرانی هوشمندی دانست که از ابتدای جنگ رمضان در تنگه هرمز شکل گرفت.

مدنی افزود: ایران برای مدیریت هوشمند تنگه هرمز با تکیه بر حکمرانی داده و هوشمند توانست از میان حجم عظیم داده‌های موجود به یک دانش دقیق از عبور و مرور در تنگه هرمز برسد و به پشتوانه توان نظامی بسیار بالا امکان تعیین کنندگی در عبور یا عدم عبور هر کشتی را به دست آورد.

وی در ادامه گفت: این وضعیت به دلیل همین حکمرانی هوشمند و اراده و توان نظامی تحسین‌برانگیز، علی‌رغم تلاش‌های بسیار زیاد دشمن تغییری نکرده و امروز طرح‌های متعددی برای اثبات حاکمیت ایران بر این منطقه در دستور کار قرار دارد.

رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند درباره طرح بیمه محموله‌های دریایی و معرفی یک سامانه برای اجرایی شدن آن، گفت: این پلتفرم با هدف ارائه خدمات بیمه‌ای به کشتی‌های عبوری از خلیج فارس و تنگه هرمز طراحی شده است. ویژگی متمایز این سامانه، استفاده از تکنولوژی‌های نوین است؛ به طوری که صدور بیمه‌نامه‌ها به صورت سریع و با تأیید رمزنگاری‌شده انجام می‌شود و امکان تسویه حساب از طریق ارزهای دیجیتال نیز فراهم شده است.

مدنی با بیان اینکه برخی برآوردها نشان می‌دهد که این طرح می‌تواند سالانه حدود ۱۰ میلیارد دلار درآمد برای ایران داشته باشد، افزود: البته نباید این موضوع را صرفاً یک منبع مالی دید چون هدف اصلی این طرح درآمدزایی نیست، بلکه ایجاد سازوکاری رسمی برای تثبیت حاکمیت ایران بر تنگه هرمز است. در واقع، بیمه دریایی به عنوان ابزاری برای تداوم حکمرانی هوشمند بر فضای دریایی عمل می‌کند.

وی در ادامه به دستاوردهای جانبی این طرح در صورت نهایی شدن اشاره و تصریح کرد: یکی از بزرگترین دستاوردهای جانبی طرح هرمز سیف، دسترسی به حجم عظیمی از داده‌های راهبردی است. هر کشتی که بخواهد بیمه‌نامه دریافت کند، ملزم به ارائه اطلاعات دقیق درباره بار، خدمه، مالکیت، تجهیزات، مبدأ و مقصد است. با عبور سالانه حدود ۴۰ هزار کشتی از این تنگه، ایران به اطلاعات کشتی‌هایی دست پیدا می‌کند که حامل بخش عمده‌ای از انرژی، کودهای شیمیایی و مواد اولیه صنایع پیشرفته و هوش مصنوعی جهان هستند.

مدنی این دسترسی اطلاعاتی را کلیدی دانست و گفت: ایران می‌تواند با راستی‌آزمایی برخط این داده‌ها و تطبیق آن‌ها با پایگاه‌های داده داخلی، کشتی‌های متخلف را شناسایی کند. کشتی‌هایی که اطلاعات نادرست بدهند، از خدمات بیمه محروم می‌شوند، در حالی که کشتی‌های کشورهای همسو می‌توانند از تسهیلات ویژه‌ای برخوردار شوند.

 

رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند تأکید کرد: در این طرح باید به این نکته هم توجه کرد که ایران باید از ورود به حوزه «بیمه جنگ» خودداری کند، زیرا این امر می‌تواند شرکت‌های بیمه ایرانی را در معرض فشارهای سیاسی و امنیتی کشورهای متخاصم قرار دهد. در عوض، تمرکز باید بر بیمه‌های متعارف مانند بیمه کالا، بدنه کشتی، مسئولیت و خدمه باشد. همچنین پیشنهاد می‌شود با استفاده از بیمه‌های اتکایی و همکاری با شرکایی مانند روسیه و چین، حضور ایران در بازار جهانی بیمه تقویت شود.

مدنی با اشاره به آثار مثبت این اعمال حکمرانی بر جلوگیری از قاچاق، توضیح داد: بخش بزرگی از کالاهای قاچاق، از طریق کشتی‌های بزرگ به نقاطی از خلیج فارس یا دریای عمان منتقل شده و سپس با لنج‌های کوچک به سواحل جنوبی ایران آورده می‌شود. وقتی کشتی‌ها مجبور به ارائه اطلاعات دقیق برای دریافت بیمه شوند، شواهد قاچاق آشکار می‌شود. در این صورت، می‌توان با نظارت ویژه یا اسکورت کشتی، از انحراف محموله جلوگیری کرد.

انتهای پیام