معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها از رسیدن مجموع عوارض پرداخت‌نشده آزادراه‌ها به ۸۲۵۰ میلیارد تومان خبر داد و از پیگیری مدل‌های جدید تأمین مالی، از جمله مولدسازی دارایی‌ها و استفاده از ظرفیت میادین نفتی برای اجرای پروژه‌های زیرساختی خبر داد.
به گزارش پایگاه خبری حکمرانی هوشمند، میلاد دوستی با اشاره به وضعیت وصول عوارض در شبکه آزادراهی کشور، بر ضرورت تکمیل فرایند وصول الکترونیکی عوارض و استفاده از روش‌های جدید تأمین مالی برای تداوم اجرای پروژه‌های عمرانی تأکید کرد.
وی با اشاره به توسعه سیستم عوارض الکترونیک (ETC) گفت: «تمام آزادراه‌های کشور، اعم از دولتی و مشارکتی، در حال حاضر تحت پوشش سیستم عوارض الکترونیک هستند.»
دوستی افزود که با وجود الکترونیکی شدن فرایند دریافت عوارض، در برخی پروژه‌ها به دلیل شرایط منطقه‌ای، مسائل مربوط به نرخ وصول و مدیریت ترافیک همچنان چالش‌هایی وجود دارد. به گفته وی، در برخی آزادراه‌ها نیز به دلیل اقداماتی مانند پایدارسازی ترانشه‌ها یا توسعه مسیر از چهار خطه به شش خطه، درخواست‌هایی برای تغییر نرخ‌گذاری یا بازگشت به شیوه‌های سنتی مطرح شده است.
معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها تأکید کرد: «با این حال، استراتژی وزارت راه و شهرسازی بر تداوم شفافیت و الکترونیکی‌شدن استوار است.»
عوارض معوق آزادراه‌ها به ۸۲۵۰ میلیارد تومان رسید
یکی از مهم‌ترین مسائل مطرح‌شده از سوی معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها، حجم مطالبات معوق ناشی از عوارض آزادراهی است. دوستی میزان عوارض وصول‌نشده تا پایان مردادماه را ۸۲۵۰ میلیارد تومان اعلام کرد و گفت بخش عمده این رقم از سال ۱۳۹۸ تجمیع شده است.
وی این حجم از مطالبات را مانعی برای بازگشت سرمایه و نگهداری مطلوب آزادراه‌ها دانست و اعلام کرد هماهنگی با پلیس راهور درباره تعویض پلاک و همچنین رایزنی با بانک مرکزی و بیمه برای استفاده از ابزارهای قانونی وصول مطالبات در دستور کار قرار گرفته است.
به گفته دوستی، هدف از این اقدامات جلوگیری از تضییع حقوق سرمایه‌گذاران و حفظ کیفیت خدمات آزادراهی است.
مولدسازی برای جبران کمبود منابع
معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها درباره بدهی‌های انباشته به پیمانکاران نیز گفت: «تسویه مطالبات پیمانکاران همواره در اولویت برنامه‌های شرکت ساخت بوده است.»
وی با اشاره به اعتبارات ابلاغی ۱۱۲ همتی از سوی سازمان برنامه و بودجه، توضیح داد که میزان تخصیص نقدی کمتر از این رقم بوده و بخشی از منابع تخصیص‌یافته برای پرداخت مطالبات پیمانکاران اختصاص خواهد یافت.
دوستی در ادامه، مولدسازی دارایی‌ها را یکی از روش‌های مورد استفاده برای تأمین منابع پروژه‌های عمرانی عنوان کرد و افزود شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل در استفاده از این ظرفیت عملکرد قابل توجهی داشته است.
به گفته وی، این روش در پروژه‌هایی از جمله آزادراه شیراز-اصفهان، کنارگذر شمالی کرج (پل B۱)، پل‌سفید قائم‌شهر و آزادراه اردکان-مهریز به کار گرفته شده و قرار است برای جلوگیری از توقف پروژه‌ها به دلیل محدودیت منابع عمومی ادامه پیدا کند.
استفاده از ظرفیت نفت برای ساخت زیرساخت
دوستی همچنین از بررسی یک مدل جدید برای تأمین مالی پروژه‌های بزرگ زیرساختی خبر داد؛ مدلی که بر استفاده از ظرفیت میادین نفتی استوار است.
وی خاطرنشان کرد: «یکی از ایده‌های تحول‌آفرین که با موافقت ارکان دولت و وزارت راه و شهرسازی همراه بوده، استفاده از ظرفیت میادین نفتی برای اجرای پروژه‌های زیربنایی است.»
بر اساس توضیحات معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها، در این مدل سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی با مشارکت در افزایش تولید روزانه میادین نفتی، از محل سهم دولت در تولید مازاد، منابع لازم برای اجرای پروژه‌های بزرگ زیرساختی را تأمین خواهند کرد.
دوستی این مدل را در صورت عملیاتی شدن، عاملی برای تغییر در شیوه تأمین مالی پروژه‌های کلان دانست و گفت: «اگر این ایده عملیاتی شود، شاهد تحولی بنیادین در تأمین مالی پروژه‌های کلان، نظیر تکمیل راه‌آهن سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان و طرح برقی کردن مسیر ریلی تهران-مشهد خواهیم بود.»
وی در پایان اعلام کرد رایزنی با سازمان برنامه و بودجه برای نهایی کردن این مدل ادامه دارد تا با استفاده از سرمایه بخش خصوصی، اجرای پروژه‌های استراتژیک حمل‌ونقل با سرعت بیشتری دنبال شود.
در مجموع، مجموعه اقدامات مطرح‌شده از سوی معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها نشان می‌دهد تأمین منابع پایدار، وصول مطالبات و استفاده از ظرفیت‌های جدید مالی در کنار توسعه سامانه‌های الکترونیکی، به محورهای اصلی برنامه‌های جدید برای توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل تبدیل شده است؛ رویکردی که استفاده از فناوری، داده و ابزارهای نوین تأمین مالی را در کنار مدیریت سنتی منابع قرار می‌دهد و می‌تواند زمینه‌ساز حرکت به سمت حکمرانی هوشمند در مدیریت زیرساخت‌های حمل‌ونقل باشد.
انتهای پیام
